高配43.2kWh的宁德时代+四驱, 10多万级混动方盒子还得看它

作为一名妥妥的90后，诗和远方真的需要安排上了，因为只要到周末孩子就嚷嚷着想去露营，尤其是夏天想去一个有山有水的地方，说实话，想到这个场景不光孩子想去我自己都想去了，不过驾驶着家里的轿车真的很不方便，有山有水的地方就注定了道路比较崎岖，所以说轿车真的不胜任这个活动，所以我萌生了想换车的想法，经过讨论以后还是以露营和家庭用车代步使用，所以把目标锁定在了混动轻型越野车上面，本来的预算是20万拿下，然后去看了北京BJ40 ，大家都说这款车的越野能力非常出众，什么上山下河不在话下，还看了哈弗猛龙，尤其是比较看好猛龙燃油版，但是油耗确实高，所以果断放弃了，最终试驾了捷途山海T1，各方面正好符合我的需求，最重要的是我看上了它的高配版本的宁德时代大电池和四驱了（只有顶配是四驱，并且只有顶配和次顶配是宁德时代），纯电续航比上一款有很大提升，平时可以充电使用，这得省多少油啊。

最终拿下捷途山海T1顶配征服版，因为曾经在雨后一次露营的路上抛锚了，所以说下定决心一定要买四驱的，如果大家平时没有越野需求的话选两驱就可以，平时足够用了；买回来的第一件事就是去维修店装了个底盘装甲，这个对于电车来说真的很有必要，最大的作用就是防止电池被刮坏；第二件事就是找个简单的越野路面去测试底盘和动力了，四驱版本840牛·米的最大扭矩确实厉害，其中某一个车轮离地都可以脱困，这就是我想要的效果，在测试中我感觉油门比较灵敏，不知道是不是1挡DHT变速箱的原因，稍微点油门车轮就可能打滑，可明显的感到车轮受到的力的传输响应很快；顶配版本采用P1+P3+P4电机布局结构，加上1.5T混动专用发动机，系统综合功率440kW，动力确实猛。

还有捷途山海T1高配版采用的是XWD全自动智能四驱，两驱、四驱无需停车切换，比如说在行驶到平坦路面时，它的“X”模式会自动识别路况切换到两驱模式，当行驶到崎岖路面时，它又会自动识别切换到四驱模式，真的可以做到你只管踩油门剩下的交给捷途XWD”的一键越野体验，这样你也不用怕不会用越野模式了；说到越野就得说下它的差速锁了，它采用电控牙嵌式差速锁，当左右车轮出现速度差后，差速锁会把两边半轴锁死用来脱困，能够实现后桥车轮扭矩100%输出。对比市面上的其他好多车型要么是单电机或双电机结构，动力输出可没捷途山海T1稳定，捷途山海T1的三电机“战略”各司其职，P1电机负责发电，让整个系统的电力稳稳当当的；P3电机驱动前轮，给车辆提供强劲的前行动力；P4电机则驱动后轮，在复杂路况下能够精准分配扭矩，保证车辆行驶得平平稳稳；再看越野硬指标：最小离地间隙200mm，接近角28°、离去角29°，涉水深度600mm ，一般烂路、小土坡、浅水坑可以说轻松过，在辅以三电机直接拿下。

为什么咬牙上了个四驱，不仅仅是看中了四驱的优势，我还看中了它的43.2kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航220km，还是大品牌更值得信赖吧，只有穿越版和征服版用的是宁德时代电池，而其他版本用的是国轩高科和中创新航的电池，我还对比了下其他车型的电池，像理想L6增程大电池也还不到40度，并且价格在20多万，所以说捷途山海T1电池还是非常有竞争力的；次顶配和顶配版本相差1.5万元，不仅仅是多了四驱，多了蠕行模式，顶配版的主动安全预警功能也多了，还有并线辅助、内置行车记录仪都是多的，我认为这1.5万花的值，并且有用处，所以就果断上顶配了。

当然除了动力和续航外，捷途山海T1的外观也很吸睛，作为年轻人谁能拒绝一款方盒子造型的越野车呢？自从大G火了之后方盒子造型也跟着火了，前保险杠采用黑色设计，强化了越野属性，散热格栅里还内嵌了动态律动迎宾灯语，解锁车辆时会有仪式感；地平线灯带 + 四叶草大灯的组合，辨识度直接拉满，晚上开出去回头率不错；虽然说方盒子造型的风噪可能会不小，但是好在全车五片双层夹胶隔音玻璃，配合防晒玻璃和隐私玻璃，跑高速时风噪明显抑制。

车尾看上去稍微单调点，不知道是不是缺少了外挂式备胎的原因吧，一般方盒子造型的越野车型配上外挂式备胎才会显得更加粗犷。

捷途山海T1配15.6英寸的大屏内置高通骁龙8155芯片，中控操作流畅程度算是一般吧，中控台大面积软质材料包裹，从中控台看这款车就是标准的SUV的感觉，你很难想象这是一款越野风格的汽车；都说方盒子造型越野车的风噪可能大，这点捷途山海T1的设计师也想到了，全车五片双层夹胶隔音玻璃，配合防晒玻璃和隐私玻璃，跑高速时风噪明显抑制，夏天隔热效果也不错。

从功能配置来看，前后雷达360度全景都有，部分车型搭载L2级别辅助驾驶系统，可实现并线辅助、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、前后方碰撞预警，在高速路、市区道路帮助驾驶员改善驾驶体验、提高通行效率和安全性。

捷途山海T1的轴距是2米81，长宽高4706x1967x1845mm，较之其竞品车型哈弗猛龙PHEV（轴距2738mm）、坦克300（2750mm）还要宽裕不少，车内空间宽敞，所有露营装备放完，还能再放几个行李箱后排放倒铺上气垫床完全就是个双人床，后备箱空间方面，常规状态下有45L的下沉式储物空间，能放下一台车载冰箱，后排座椅还能放平，拓展后可以形成一个2米纵深的纯平空间，自驾出游时休息很方便；不过后备箱开口相对较高，搬运较重的物品时可能需要费点力气。

最满意的还是对外放电功能也非常实用，可以在外面煮火锅，烧烤，烧水泡茶，享受慢生活的惬意；以前驾驶越野车的时候总感觉没有轿车舒服，这是因为越野车的座椅普遍设计的都偏硬，坐上去有种坐火车硬座的感觉，但是捷途山海T1座椅坐上去很舒服，座椅采用10层复合结构，从亲肤面料到高回弹海绵再到减震弹簧，支撑到位，尤其对腰部的承托设计，长途驾驶不易疲劳；座椅还具备根据体重自动调节风量的自适应通风功能，即使久坐也基本感受不到累。

为什么会选择捷途山海T1，因为从家庭用车来看，捷途山海T1出行更经济，作为混动车油耗也是大家必须考虑的问题，四驱版本捷途山海T1 WLTC最低亏电油耗6.69L/100km，喝的还是92号粗粮，这个油耗跟家用A级纯燃油轿车的油耗差不多，这个油耗就可享受到越野车的体验真心不错，如果是纯燃油越野车的油耗大约都得12L/100km起步；作为同级别的北京BJ30 2024款1.5TDCT两驱轻野Air版的同工况油耗是8.06L，行驶一年油耗都要高两三千块钱了；还有一个原因就是电池，先不说宁德时代电池作为大品牌更值得信赖，单说十多万就可买到40度的电池就比较香了，高配版途山海T1配43.2kWh大电池，CLTC纯电续航在220km，与问界M7（230km）、蓝山（221km）等30万级车型的纯电续航水平相当，而其他20万级别的混动车搭载的电池大约都是20多度、30多度的电池，一般配40多度电池的混动车价格都要30万+，所以这也是捷途山海T1的优势。

捷途山海T1作为该旗下#首款纯电续航超220km混动方盒子，它的性价比不错；我建议大家如果有越野需求就直接顶配，如果没有可以选择次顶配的两驱版，因为次顶配也是宁德时代电池，最重要的是十多万就可入手40多度的电池真的不错，大家认为呢？