上汽通用续命的“一口价”策略动摇, 卢晓苦等别克至镜挑大梁

一年前，我们在《上汽通用：销量崩溃式下滑，庄菁雄还有多少时间？》这篇文章中，提出了上述疑问。

而在短短2个月之后，庄菁雄确定离任，继任者是卢晓。

一年之后的今天，卢晓交出的成绩还行。

2025年上半年，上汽通用累计销量为24.51万辆，同比增长8.64%。

虽说增幅不大，但相较于庄菁雄任内的销量暴跌，起码有了回暖的迹象。

就结果来看，卢晓的第一年任期，做了两项重大调整部署。

首先是提出了“一口价”策略，实际上就是变相的降价，以价换量，维持基本的销售盘。

再一个就是推出别克旗下新能源子品牌至镜，力图在新能源领域及时补位。

也就是说，“一口价”算是续命之举，为至镜的后续部署提供必要的准备时间。

只不过，就当下来看，卢晓的“一口价”策略正在面临动摇，而至镜的首辆车型，仍未上市。

合资品牌在新能源转型方面的通病，就是慢。

上汽通用要抓紧时间了。

以价换量艰难续命，“一口价”却面临终端动摇

卢晓接手的上汽通用，算是一个烫手的洋山芋。

2022年，庄菁雄回归上汽通用，被视为企业转型高压下的“救火队长”。

不曾想，庄菁雄并没有带领上汽通用重现年销量200万的辉煌，甚至未能扭转其销量持续下降的趋势。

而在庄菁雄任期的最后阶段，也就是2024年上半年，上汽通用的销量几乎腰斩，已经面临巨大的危机。

情急之下，卢晓被任命为上汽通用的下一位“救火队长”。

卢晓到了之后，随即开启了策略调整。

彼时，上汽大众旗下的途岳新锐，在上市时首创“一口价”模式，并取得不错的市场反响。

而身为上汽大众的兄弟车企，上汽通用紧跟节奏，于2024年9月24日宣布，旗下别克昂科威PLUS白金版执行“一口价”，引发市场热议。

不过，上汽通用的“一口价”策略，并没有立刻取得实质性的成效。

2024年，上汽通用全年销量仅有43.5万辆，同比大幅下滑了56.54%。

同年，上汽通用营收687.47亿元，同比显著下滑约52.68%；净利润亏损266.88亿元。

面对如此被动的局面，上汽通用选择继续加码“一口价”。

在2025年春季发布会上，上汽通用别克宣布，旗下车型全面推行“一口价”。

而All in的上汽通用，今年上半年销量同比增长8.64%，起码算是稳住了局面。

对此，卢晓表示，“今年上半年，上汽通用的主力新车进行了密集的升级换代，加上灵活高效的营销策略，上汽通用的销量表现持续向好”。

而在笔者看来，“灵活高效的营销策略”，才是其中的关键。

不过，就数据来看，今年上半年，汽通用的销量波动还是比较大的。比如2月，其销量同比增长133.60%，3月则下滑了29.32%。

销量的波动，是否意味着“一口价”策略在执行中的动摇？

果然，上汽通用的“一口价”车型在终端已然露出破绽。

要知道，“一口价”最大的特点就是普遍承诺全国和全网一个价，这有助于打消用户顾虑，并驱使经销商不再让价，以此来稳住市场价格。

然而，有媒体报道，上汽通用在各地的优惠政策，已经出现了巨大的差别，“一口价”开始崩了。

有经销商指出，上汽通用虽然定一口价，但车是自己买的，卖不掉就得自己扛，如今库存堆成山，只得降价甩卖。

总体而言，“一口价”策略就是在赌，效果好各方皆大欢喜，但如果扛不住压力，只能降价促销。

而接踵而至的降价，必将引起用户对于品牌的高度不信任，卖车就更难了。

说到底，“一口价”策略就是在为上汽通用搏一个喘息之机。

如今，续命的招数也开始动摇了。

别克与至镜的拧巴关系，新能源破局的时不待我

卢晓的任务，可不只是续命，还要破局，破新能源的局。

卢晓清楚，如果上汽通用接下来在新能源领域没有大的突破，单靠以价换量的“一口价”策略在燃油车市场苦苦支撑，前途将会很惨淡。

就在2025年4月21日，上汽通用别克在“致敬生活——2025别克品牌日”活动中，正式推出高端新能源子品牌“至境”，并同步发布“逍遥”超级融合架构及多款概念车。

也就是说，别克至镜成为上汽通用破局新能源领域的关键。

那么，为什么是别克？

我们知道，别克是上汽通用三驾马车之中最重要的品牌，其销量占比一直高达七八成，算是上汽通用的金字招牌。

比如在今年6月，上汽通用终端总销量为48675辆，其中别克品牌销量达37765辆，占比约77.6%，是绝对主力品牌。

而别克的销量之所以比较稳定，主要得益于用户对于品牌的忠诚度较高。

最近几个月卖得不错的GL8新能源车型，既得益于产品力优势和市场策略的双重推进，更迎合了别克老车主的置换需求。

从上述两点来看，上汽通用的新能源布局，必然需要别克来打开局面。

既然如此，为什么还要搞一个至镜子品牌？

说起来，作为一家合资车企，最近几年，别克在新能源车市场的转型速度其实也不算慢。

很早之前，别克就已经推出的微蓝6和微蓝7等车型，后续更依托全新平台打造出了别克E4、E5和别克GL8新能源车型，而且售价也是比较亲民的。

只不过，别克E4、E5这两款车型的销量，一直都不尽人意。今年6月，别克E4销量仅为60辆，别克E5也不过卖出1116辆。

唯一的销量亮点——别克GL8新能源，也在经历了数月的销量低迷之后，最近才有了些许起色。

总体而言，别克的新能源发展之路，并不算成功。既然如此，只能另起炉灶了。

也就是说，上汽通用推出别克至镜子品牌的考虑，既舍不得别克长期积累的品牌价值和稳定的用户基础，又要与别克的新能源转型之困做区隔，算是一种既要又不要的拧巴。

不管怎么，上汽通用起码找准了方向。

唯一的顾虑，就是别克至镜的推进速度。

在发布会上，上汽通用宣布，别克至境未来12个月内将推6款车型，到2026年新能源占比50%以上，2027年瞄准60%。

只不过，合资品牌的通病，就是转型速度太慢，且喜好立Flag。

时至今日，别克至镜的首款车型还有没推出，别说什么超高算力、 L2++级高阶辅助驾驶、智能座舱，技术不落地，就只是PPT。

别克至镜的当务之急，就是加速车型落地，在市场竞争中充分检验。

要不然，12个月内6款车型、2026年占比50以上，都是纸上谈兵。

更何况，“一口价”策略的续命之旅，已经动摇了。

卢晓和上汽通用，等不起了。