吉利3年赶超比亚迪, 王传福的成功要守不住了?
- 2025-07-11 04:38:31
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知嘹汽车/Jasper
如果是在几年前,中国自主品牌的销量王还是吉利,比亚迪那时候的销量吉利可能看都不会看一眼。
就拿2019年来说,吉利一年卖了136.2万台车,而比亚迪只卖了45万台。
但踩上新能源的比亚迪扶摇直上,连续几年都拿了冠军,反倒是吉利变成了望尘莫及。
近日,上半年销量出炉,比亚迪卖了214.6万台,吉利卖了140.9万台。看似仍然是比亚迪取胜的局面,但殊不知如果照这样发展下去,不出三年吉利势必超过比亚迪。
我们拿数据来看,2022-2024年,比亚迪的年度销量为186.9、302.4、427.2万台,吉利分别为143.3、168.7、217.7万台,可以很明显地看出,比亚迪相比吉利的销量几乎是断层式领先,超过的比例近乎一倍。
但有意思的是,即便是在新能源发展如此迅猛的当下,吉利的纯燃油车销量却在小步增长。2023-2024年间,吉利的纯燃油销量为120、128.9万台,今年上半年卖了68.4万台。
新能源的补贴在退坡,吉利两手抓的举措将带来更长远的影响。
表面上是两家车企的销量之争,但实际却是中国汽车市场的消费风向在潜移默化地改变。
从2020年4月国家发布补贴政策开始就已经宣布,2020-2022年补贴标准将大幅退坡,分别较前一年下降10%、20%和30%。
在该政策下,新能源市场直线冲刺,市场占有率大幅增大,再加上近几年间新能源以旧换新的补贴政策逐渐扩大,光是今年的预计覆盖范围就有2500万台乘用车。比亚迪的全面新能源政策正是踩准了这个风口,才得以全面起飞。
但到了今年,已经有明确政策表明,以旧换新政策将会持续到今年12月31日,2026年是否还将延续尚不得知,但新能源汽车将不再享受购置税全免的政策。
有人将现在称为“后补贴时代”,用户真正感受到的是“购车的紧迫感”。为了不额外支出更多的购车成本,很多对新能源车有兴趣的用户都会选择在今年年内解决购车需求。
但这也意味着将会给未来的几年新能源市场造成一定的“透支效应”。也就是说,想买新能源车的用户基本都会在今年解决购车需求,剩下的用户则大多都对燃油车更有兴趣。
这时候,受到影响最大的一定是“全面新能源”的企业,而燃油、新能源两手抓的吉利,则会在“透支效应”中相对平稳。
而更重要的是,大家对新能源的期待正在逐步减小。
从新能源开始之初,对用户实际驾驶体验改变最多的并不是“电”和“油”的区别,而是新能源由于本身的电子架构带来的更“智能”的表现,比如无线充电、语音指令、智能车机以及辅助驾驶等方面。
新能源=智能化,这是新能源早期的印象,但到了现在,随着各家车企对智能化的逐步发展,以前只有新能源才能做到的“高科技”,现在放到油车上也能实现。
比如吉利的星越L,纯燃油的车就已经搭载了副驾驶娱乐屏幕、12.3寸中控大屏、4G网络、车联网、OTA升级甚至是L2级别的辅助驾驶功能。
如果纯燃油和新能源能够把“智能化”放在同一位置,那剩下比的就只有电和油的用车成本和体验。
再加上新能源的补贴结束,电车在冬季的使用体验、节假日高速路段的补能体验等等,都会让用户对燃油车的热情会重新复燃。
上半年刚过,吉利已经把年度销量目标定在了300万台。虽然这个数据仍然与比亚迪的年销量之间相差甚远,但长远来看,两条腿走路的吉利却要比比亚迪走得更平、更稳也更远。