“电动奥迪A6L”来了, 45万能打? 一文看懂A6L e-tron到底图啥

奥迪A6L要出电动版，可能不少人第一反应是：“这不早该来了吗？”毕竟宝马i5和奔驰EQE都已经在街上跑了，奥迪这个动作，说实话有点慢。但最近，A6L e-tron终于完成工信部申报，真身也浮出水面——不是谍照，不是展车，而是真正准备开卖的样子。

那么，这车到底怎么样？能不能打得过BBA的“电动中大型三剑客”？我们一起来拆一拆。

一、尺寸够C级，气场拉满，但不惊艳

先看身板，新A6L e-tron的申报尺寸是5073mm车长，轴距3076mm。这个数据怎么说呢？比现在的油改电A6L稍微长一点点，但整体还是保持了奥迪一贯的大气稳重，标准的C级行政车比例。

不过，光看申报图，你可能会觉得有点“似曾相识”——和燃油版A6L外形几乎没差别。其实这是奥迪PPE平台的思路：外形不激进、不前卫、不科幻，就是保守、稳重、熟悉。

这不见得是坏事。像我爸这种年纪的用户，他就说现在很多新能源车看起来太“未来”，反倒觉得不踏实。A6L e-tron这种“看上去像台正常车”的思路，可能正是为这一批人量身打造。

二、单电机260kW，性能不弱，但双电机不见踪影

动力方面，目前申报的是单电机后驱版，最大功率260kW。换算一下，就是354马力级别，加速肯定不慢，零百很可能能进6秒，甚至5秒出头。

但问题也来了，为什么没有双电机？

你想啊，竞品宝马i5最起码有eDrive40和M60两个版本，奔驰EQE也有350和500，甚至还有AMG。奥迪现在拿出个单电机就想开卖，这定位就很模糊——你是要主打行政舒适，还是想打性能豪华？

当然，可能这只是“第一波”，先上个单电机探探市场风向。但以奥迪的品牌定位，如果后续没有quattro双电机高性能版，那多少会让人有点失望。

三、800V高压平台，不差钱但也不便宜

核心看点来了：A6L e-tron基于PPE纯电平台打造，搭载800V高压架构，这套东西你在保时捷Taycan、奥迪Q6 e-tron上都能见到。

这意味着什么？意味着它支持高功率快充，理论上15分钟充个七八成电不是问题。而且PPE这个平台在行驶质感、电池布置、智能化扩展上，是比传统“油改电”高级得多的。

但问题也显而易见：这套平台贵！

就拿Q6 e-tron来看，起售价都冲到了45万+，A6L e-tron基于同平台、体型更大、内饰可能更豪华，估计指导价也很难低于45万起步。

也就是说，如果你原本指望电动A6L能有个“40万以内就上车”的版本，那可能要失望了。

四、整备质量2.3吨，到底省电不？

根据工信部的数据，这台A6L e-tron的整备质量达到了2300kg，这在中大型轿车中已经属于“重量级”了。你可以理解为，电池多、隔音厚、用料实。

但这就引出一个问题——这么重，它开起来到底是什么感受？

我之前试过一台Q8 e-tron，开起来确实高级、静谧，但也确实“沉”，尤其是城市堵车的时候，油门响应没那么灵巧。A6L e-tron如果是同路数，那可能更偏向舒适行政，而不是驾驶乐趣型。

更关键的是，耗电量也不会低。虽然申报信息里还没公布具体电池容量和CLTC续航，但参考Q6 e-tron和宝马i5的数据，A6L e-tron大概率也是个CLTC 600公里左右的水平。真要冬天开空调走高速，那实际续航能不能过500，还得打个问号。

五、奥迪想靠这车翻身？难。

说实话，奥迪这两年在新能源市场的存在感是越来越低了。你随便去问问年轻人，想买纯电豪华车，第一反应是啥？很少有人会先说奥迪。

奔驰EQ系列虽然贵但有排面，宝马i5主打驾驶和智能，而奥迪之前的e-tron SUV系列，要么贵要么油改电，市场表现平平。

A6L e-tron如果卖得好，确实能帮奥迪打一波翻身仗。但前提是，它得“打中点”——产品有力、价格合理、渠道跟得上。

可问题在于，现在看这台车，产品力OK，价格不乐观，渠道和服务还没什么动静。像我一个朋友就是奥迪A6L油车车主，他问销售：“电动版啥时候能试驾？”销售一脸懵：“哦？已经申报了吗？”

这服务节奏，怕是还没准备好打硬仗。

最后总结：买它的，图的是“电动奥迪”的牌面

如果你已经是奥迪A6L的忠实用户，想换电车，但又不太能接受理想、蔚来那种“年轻化智能范儿”，那A6L e-tron绝对是你的“舒适区”。

但如果你是冲着性能、续航、智能化、性价比来的——抱歉，目前这个单电机260kW版本，恐怕打不赢宝马i5，更不用说国产一堆价格卷疯的新能源C级车了。

一句话总结：A6L e-tron是BBA里最“保守”的电动中大型轿车，但它也可能最像你印象中“那种奥迪”。

如果你现在预算45万，你会选A6L e-tron，还是去看看i5，或者干脆一步到位上个蔚来ET7？评论区聊聊，看看有多少人愿意为“电动奥迪”买单。