号称“全球功率密度最高”的电机, 性能远超同行

YASA公司正以其在扁平紧凑的轴向磁通电机技术上的实力大放异彩。正如我们过去屡次所见，当这家英国电机专家瞄准纪录时，总能带来惊喜。在刚刚于豪华梅赛德斯超级硬件中展示其电机性能之后，它又预告其下一代电机将再次颠覆业界预期。其一款原型电机打破了非官方的功率密度世界纪录，从一个仅重29磅（13.1公斤）的扁平圆盘状封装中，输出了超级跑车级别的动力。

YASA本周宣布，其一款重量仅为13.1公斤（29磅）的原型电机实现了高达550千瓦（738马力）的功率输出，换算得出令人印象极其深刻的42千瓦/公斤功率密度。YASA称其为非官方世界纪录，并表示据其所知，这是所有领域和应用中有记录以来功率密度最高的电机。公司计划在未来数周和数月内进行进一步测试。

我们真希望有人能为电动机制定一个官方的功率密度纪录追踪系统，这将有助于整理目前由各制造商自行宣称的局面。我们自身也在跟踪那些出现在我们报道中的高功率、紧凑型电机，至少可以追溯到十年前，当时5千瓦/公斤的功率密度就被认为是远超竞争对手的非凡成就。

最近，我们看到西门子等公司提出了比5.5千瓦/公斤翻倍甚至三倍的高密度数据，包括Donut Labs的15.8千瓦/公斤空心汽车轮毂电机，H3X的13.4千瓦/公斤 HPDM-250航空航天电机，以及Equipmake的13.3千瓦/公斤 HPM-400航空航天/船舶电机。

而YASA的42千瓦/公斤功率密度将所有这些都远远甩在身后，超出幅度达两到三倍以上。YASA指出，其数值是此前行业最高纪录的“近两倍”。我们所见过的公开数据中，唯一超过21千瓦/公斤（即42千瓦/公斤的一半）的是来自Evolito的28千瓦/公斤 D250变体电机，而Evolito本身就是从YASA分拆出来的。

YASA这一成就更令人惊叹之处在于，上述其他高密度电机大多面向航空航天应用，而隶属于梅赛德斯-奔驰的YASA则主要专注于汽车应用。这正是在梅赛德斯收购YASA时，将Evolito分拆为航空航天品牌的原因。

将飞机质量推升上天并维持高度时，功率重量比尤为重要。因此，一家汽车电机制造商能将其航空航天领域的同行远远甩开，这一点值得关注，更不用说其密度是Donut Labs今年早些时候称为世界纪录的15.8千瓦/公斤的三倍之多。就在不到两个月前，YASA自己还在其官网上宣传一款14.7千瓦/公斤的汽车电机作为其明星产品。

虽然YASA谨慎地澄清，这台破纪录的电机仍是原型机，因此未来几周内尚无法接管行业，但它同时强调该设计高度适合大规模量产。公司指出，该电机未使用任何特殊材料，如钴铁层压材料或3D打印部件，并且其设计目标是以可行的成本，实现年产10000至50000台的生产规模。

YASA在本周的公告结尾表示：“这是YASA计划在未来几个月内发布的一系列技术突破中的首个成果，预计今年秋季及至2026年还将有更多消息公布。”

因此，这家现代轴向磁通技术先驱故事的最新篇章才刚刚开始。我们当然期待看到它还能拿出什么新招。敬请关注。

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