刹车失灵? 分心驾驶? 特斯拉受审揭开车祸真相: 谁为22岁生命负责

佛罗里达州基拉戈的一条道路上，一场悲剧悄然发生。

乔治・布莱恩・麦吉驾驶着特斯拉 Model S，启用了车辆的 Autopilot（自动驾驶辅助系统）。当时他正与美国航空公司通话，行程已近尾声，即将结束 100 英里的归家之旅 —— 他本是为参加一场葬礼而从博卡拉顿飞往此地。

通话进行到第五分钟时，麦吉的手机不慎滑落，他弯腰去捡。“我低头看了看，然后闯了停车标志，撞上了那家伙的车。” 他事后向警方如此描述。这场碰撞的代价是惨痛的：22 岁的女学生奈贝尔・贝纳维德斯・莱昂当时正站在停放的雪佛兰 Tahoe 旁，不幸当场身亡；她的男友狄龙・安古洛就在附近，身受重伤。

如今，迈阿密一家联邦法院正迎来一场意义非凡的审判。陪审团需首次裁定，麦吉当时启用的 Autopilot 在多大程度上导致了奈贝尔的死亡。这场审判始于近期，预计 7 月 31 日结束，其结果可能对埃隆・马斯克及特斯拉产生深远影响。

事故争议：系统与驾驶员的责任拉锯

麦吉事后将特斯拉的 Autopilot 形容为 “愚蠢的巡航控制系统”。法庭记录显示，事故发生时，他踩下了油门，完全忽略了刹车功能。他已因粗心驾驶被单独起诉，并通过对指控不予抗辩达成和解。

特斯拉方面坚称，这起事故的责任完全在驾驶员。“证据清楚地表明，这起事故与特斯拉的自动驾驶技术无关，” 其声明称，“相反，就像手机发明以来发生的许多不幸事故一样，这起事故是由驾驶员分心造成的。” 该公司强调，用户应遵守车辆及车主手册中的所有警告 —— 手册明确指出，车辆并非完全自动驾驶，驾驶员必须随时准备接管。

然而，奈贝尔的家人及男友狄龙・安古洛对此并不认同。他们的律师指出，事发时麦吉的 Model S 以接近 70 英里 / 小时的速度闯过 T 字路口的停车标志，而 Autopilot 系统本应介入刹车。从车辆获取的数据显示，特斯拉当时已检测到停在路边的雪佛兰 Tahoe—— 奈贝尔和安古洛当时正在车旁观星，却未得到任何警告。

更值得关注的是，事故中的受害者并非特斯拉车内人员。卡内基梅隆大学计算机工程学教授、自动驾驶技术批评者菲利普・库普曼指出，这一特殊性引发了公众对该技术广泛适用性的质疑：“公众并未同意在道路上使用这项技术，而该技术的任何缺陷都可能危及其他道路使用者。”

行业阴影：Autopilot 的安全争议已久

事实上，特斯拉 Autopilot 的安全性争议并非首次浮现。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）早在 2021 年就宣布对该系统展开调查，原因是注意到自 2018 年以来，多起特斯拉车辆在道路或高速公路上撞上停放的警车、消防车及其他亮着闪光灯的紧急车辆的事件。

此后，相关索赔不断涌现 —— 特斯拉通常在法庭上对此进行抗辩，但这些案例进一步加剧了公众对 Autopilot 有效性的怀疑。尽管自 2019 年佛罗里达事故后，特斯拉已对其驾驶辅助技术进行了升级，推出了可独立完成多项复杂任务的 “完全自动驾驶功能”（FSD），但该功能仍要求驾驶员时刻手握方向盘、随时准备接管，且批评者认为，其实际表现与特斯拉支持者宣称的能力之间存在明显差距。

更具争议的是，埃隆・马斯克本人常被指责夸大了该技术的能力。而此次审判的法官贝丝・布鲁姆（Beth Bloom）于上月做出的一项裁定，更是加大了特斯拉的风险：她允许原告寻求惩罚性赔偿，这意味着特斯拉若败诉，可能需支付的赔偿金额将大幅增加。布鲁姆在文件中表示：“一个理性的陪审团可能会发现，特斯拉为了开发产品和实现利润最大化，不顾人类生命安全。”

审判的重量：或将重塑自动驾驶行业格局

这场审判的核心，不仅是对一起悲剧的责任认定，更关乎自动驾驶技术未来的发展方向。正如库普曼所言，福特、通用等竞争对手在驾驶辅助技术上采取了更严格的安全预防措施，以确保驾驶员做好接管准备。若此次陪审团裁定特斯拉需为事故负责，或将迫使该公司调整技术策略，甚至推动整个行业重新审视自动驾驶辅助系统的安全边界。

目前，审判仍在进行中。无论结果如何，这起发生在六年前的致命车祸，都已成为拷问自动驾驶技术伦理与责任的关键案例 —— 它不仅牵动着受害者家庭的正义诉求，更关系到数亿道路使用者的安全，以及自动驾驶行业未来的发展轨迹。